AFM sur vortec ????

gégé, sais tu se que veut dire le système AFM sur les moteurs vortec    

"Active Fuel Management"

merci

Au cas ou tu aurais de la doc sur ce sujet... Suis preneur

Vais essayer de te trouver ca ... en fait c'est la coupure d'alimentation d'essence de 4 des 8 cylindres ...

ha okay, alors j ais compris le sens de l article que je lisais
Il parlait afm ??? Et je captais rien du binz

C est parfait, merci

http://en.wikipedia.org/wiki/Active_Fuel_Management

http://media.gm.com/content/dam/Media/microsites/product/FuelEfficiency/doc/AFM_FactSheet.pdf

http://www.videoatgm.com/videos/us/en/gm/Chevrolet/GM-Active-Fuel-Management-Tech/1780179993001/1



... Ca souleve tout de meme pas de problemes sur les forums ... reponse d'un member a la question "comment ca marche ?" ...   


How AFM Works:
1. Read GM brochure telling how AFM gives you great fuel mileage. Watch YouTube videos of Howie Long and Jim Rome telling you the same.
2. Purchase GM truck with window sticker saying you'll get at least 1-2 mpg better than Ford/Dodge/Toyota. False advertising.
3. Drive new GM truck. Notice how, even with 6 speed transmission, it feels like it needs 3.73 or shorter gears and a BlackBear tune, since the GM tune is only focused on fuel mileage.
4. Figure your mileage on a few tanks of fuel with a calculator. Notice how the DIC is always overoptimistic by 1 or 2 mpg and 1 or 2 gallons used. More false advertising.
5. Read posts at GM-Trucks.com and anxiously wait for the cloud of blue smoke at startup, oil consumption problems (1 qt. in 2000 miles is normal, ARE YOU KIDDING ME?), or lifter rattles to signify that you are not one of the few blessed owners, but rather one of the growing masses with problems.
6. Take truck to GM dealer, TSB in hand so they can't say they can't find it, and pray that they do a good job fixing it.
7. Pray that the new AFM lifters hang in there long enough for you to trade the truck in on a non-AFM model at another dealer (since that dealer knows your truck has problems).
8. Watch to see if these millions of ticking time bombs (pun intended) take Government Motors down for the 2nd and final time.

J'ai eu deux GM avec AFM, un silverado moteur 6.0 qui me servait avec ma cellule amovible et un suburban moteur 5.3 (deux modèles post 2007).
Avec ce système j'ai battu des record de conso qui feraient saliver plus d'un v8 germanique !
Jamais eu de souci avec.
Totalement transparent sauf si tu en demandes l'affichage à l'ordi de bord pour le fun.
Le système existe depuis le tout début des années 2000 et GM l'a tellement perfectionné que Merco et Béhème en ont repris  le principe sur certains modèles haut de gamme.

Merci pour la lecture gg
Weymard , tu pouvait économiser combien de litres au 100 ??

En fonction du terrain, le record dans les landes avec la cellule (+ de 900 kg)  moins de 13L.
En moyenne environ 2L, mais savoir qu'en ville c'est totalement inefficace donc inutile !!
A savoir, sur route à vitesse régulée, plus tu es chargé plus le système est efficace.

ok.
Sur le forum us ou j ais lus le truc , ils disait que s étais de la merdum....
Bon traduction Google alors difficile de comprendre correctement

Les ricains sont très partagés à ce propos, les rednecks détestent que l'on transforme leur v8 en v4   

A l'usage (environ 20000 km avec chaque véhicule) j'ai trouvé vraiment bien, pas hyper efficace mais quand même suffisamment pour être utile.

ouais et moi je connais pleins de gars qui  désactivent le système sur leur ram (MDS)

Perso, ca me plais pas non plus de passé en v4

Si tu ne l'affiche pas sur ton ordi, tu ne te rends pas compte, tu ne sais pas si tu es en v4 ou en v8       

C'est tout l'intérêt du système : permettre une économie substantielle sans changer la perception de conduite

weymard a écrit:Si tu ne l'affiche pas sur ton ordi, tu ne te rends pas compte, tu ne sais pas si tu es en v4 ou en v8       

C'est tout l'intérêt du système : permettre une économie substantielle sans changer la perception de conduite

rien que le fait de savoir   il faut que ca pillonnent des 8 cylindres     
puis ko une source d emmerde en plus, je dit pas nouveau mais après quelques années   

weymard a écrit:Si tu ne l'affiche pas sur ton ordi, tu ne te rends pas compte, tu ne sais pas si tu es en v4 ou en v8

C'est tout l'intérêt du système : permettre une économie substantielle sans changer la perception de conduite

+1

Juste, ton h2 est équiper de l afm

Ahh ben moi qui pensait que c'était justement plus utile en ville que sur route !!!!   
pour économiser quand t'es dans les bouchons ou aux feux !!!
je comprends pas trop en quoi c'est utile sur route par contre !!
mais bon j'aurai bien aimé ce système sur l'avy mais là va falloir attendre quelques années !

c'est utile sur route car une fois ton véhicule lancé, il passe en V4 tant qu'il n'a pas besoin d’accélération, ce qui veut dire qu'à 130 lancé tu peux consommer moins de 10L/100 il ne repasse en v8 quand il y a une côte ou si tu accélères de toi-même.

L'AFM c est moteur à cylindrée variable non ?

non je crois pas il y a des cylindres qui se coupent quand il y a moins de demande de puissance , quand t'es au ralenti tu passe en 4 cyl !

Non au ralenti tu reste en v8, il ne passe en V4 que quand il est à régime régulier supérieur à 1200 t/mn, dès que tu accélères, il repasse en v8, de même dans une côte si tu maintiens la vitesse (au pied ou régulateur) et ton régime est trop bas il va passer en v8.
exemple en ville : démarrage à un feu, tu atteins le 50km/h réglementaire, tu lèves un poil ton pied de l'accélérateur, à cet instant il va passer en v4 et y rester tant qu'il n'aura pas d'effort à fournir pour rester à 50km/h, ce qui peut ressembler à une sorte de roue libre, mais au moindre faux plat il passe en v8.

Il existe un systeme du genre pour mon TB?

trailblazer075 a écrit:Il existe un systeme du genre pour mon TB?

Là je n'en sais rien, s'il est récent peut-être , mais à ma connaissance ce n'est que sur les v8 que le système a été développé .