Fan clutch qui fait du bruit.

Hello !!!
Mon fan clutch fait du bruit (pb connu sur les TB), ça fait comme un bruit de cliquetis qui n'ai pas toujours présent (conditions d'apparition encore obscure pour moi, bien que j'ai ce problème depuis un bout de temps).
Je l'ai remplacé et le nouveau fait encore du bruit...
J'ai cru comprendre sur Trailvoy.com qu'un mise à jour de je ne sais quel module peut résoudre ce problème.
Quelqu'un en sait il plus ???

Ça fait un bruit comme une poulie en alu qui serait mal serrée?

Non je suis sur que c'est l'embrayage du ventilo car en le débranchant le bruit disparait... Cela fait effectivement un "tick" régulier.
J'ai déjà changé l'embrayage mais le nouveau a recommencer à faire du bruit peu de temps après avoir été changé.
D'après ce que j'ai lu sur trailvoy.com ce bruit n'impacte en rien le fonctionnement de l'embrayage et donc du ventilo mais c'est quand même pas terrible d'avoir une voiture qui fait le bruit du croco du Capitaine Crochet ;-)

il y a une solution radicale...  
tu vires le fan clutch et tu mets à la place un ventilo électrique...c'est ce que j'ai fait sur mon ram en lui collant un ventilo électrique qui envoie 5600 m3/h
Bien meilleur refroidissement et en prime, tu grapilles quelques HP  

Intéressant ton idée Lumberjack... Comment se passe l'installation d'un ventilo electrique ? Comment se déclenche t'il ?

je suppose qu'on rajoute une sonde de température sur une durite ( en général entrée du radiateur) et en ce qui concerne le ventilo électrique, un joli câblage direct de la batterie avec + protégé par fusible, et tout y est...
Le câblage direct batterie peut aussi être direct boite à fusible... dans tous les cas, le fait d'avoir l'alim permanente du ventilo permet de le laisser tourner quand on coupe le contact après avoir fait des burns ou une bonne bourre....

C'est ça ??
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Poser la sonde sur la durite d'entrée de radiateur n'a aucun intérêt, le ventilo tournera quasi en permanence.
En posant la sonde sur la durite de sortie, ainsi, si le radiateur ne refroidit pas assez, la sonde enclenche le ventilo et force le refroidissement.
Attention de ne pas prendre une sonde avec une valeur inférieure au thermostat.
Par exemple, si le thermostat s'ouvre à 82°, on prend une sonde 92-85°, histoire de garder le thermostat ouvert et une bonne circulation du liquide de refroidissement

j'ai installé un kit complet livré avec sonde à insérer au travers des ailettes du radiateur juste à coté de la durite d'entrée et un boitier électronique pour la gestion.
Je peux regler sur ce boitier via un potentiomètre la T° de déclenchement en corrélation avec mon thermostat 82°
Le boitier gère également le refroidissement quand la clim est enclenchée, c'est à dire qu'il va tourner en même temps que le compresseur de clim.
Selon la T°, le bbitier gère la vitesse de rotation du ventilo....soit à 60% ou à 100% si très chaud
De plus, j'ai posé aussi un inter sous le volant pour une marche forcée du ventilo en cas de défaillance de la sonde ou du boitier.
Le système fonctionne parfaitement bien et le refroidissement est bien meilleur qu'avant

Baroudalsace a écrit:Poser la sonde sur la durite d'entrée de radiateur n'a aucun intérêt, le ventilo tournera quasi en permanence.
En posant la sonde sur la durite de sortie, ainsi, si le radiateur ne refroidit pas assez, la sonde enclenche le ventilo et force le refroidissement.
Attention de ne pas prendre une sonde avec une valeur inférieure au thermostat.
Par exemple, si le thermostat s'ouvre à 82°, on prend une sonde 92-85°, histoire de garder le thermostat ouvert et une bonne circulation du liquide de refroidissement

en effet, tu as raison, j'aurais dû me relire !    

Pas forcement dans la mesure ou l'on peut règler la T° de déclenchement...ce qui est mon cas puisque j'ai placé la sonde près de la durite d'entrée

  dans la mesure ou chacun y retrouve son compte....!

moi pas comprendre mais c'est pas grave  

Où as tu eu ce kit Lumberjack ?

.... suffit de choisir ou on met la sonde.... entrée ou sortie de radiateur...

Logiquement, la sonde doit être sur la culasse .

cruchon a écrit:Logiquement, la sonde doit être sur la culasse .

et pourquoi pas sur le pneu aussi ??  

En fait je répondait a ceci , mais c est vrai que ma réponse est nulle

"Intéressant ton idée Lumberjack... Comment se passe l'installation d'un ventilo electrique ? Comment se déclenche t'il ?"

bah j'avais fais un sujet la dessus dans l'ancien forum   avec le déroulement des opérations

C est étrange qu on se retrouve avec un problème de ventilo presque en même temps.
Quelle marque as tu acheté ?
J ai faillit prendre chinois sur eBay mais mon pote canadien m a conseillé la monte d origine un tout petit peu plus cher .